Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Французы в Иркутске

Краткое содержание предыдущих серий:
- 11 ноября, день. Boeing 777-300ER компании Air France, рейс Париж - Шанхай, сел по неисправности в Иркутске. 280 пассажиров разместили в гостиницах (они все без наших виз - поэтому со всякими пограничными заморочками).
- 12 ноября, вечер. Прилетел запасной самолет за французами.
- 13 ноября, ночь (с 12 на 13-е). Пассажиров привезли в аэропорт, погрузили, у резервного самолета что-то ломалось, выгрузили и увезли по гостиницам.
- 13 ноября, вечер. Из Парижа вылетел второй запасной В777, прибытие ожидается в 4 утра 14 ноября.

Один из комментариев на форуме авиа.ру - Пока российские АК топчутся на месте, французы тихонько открывают хаб в Иркутске.
Один из комментариев на иркутском форуме - Через 2 недели:


Фото французов в Иркутске из их инстаграмов - вот здесь, там же сообщения о текущем состоянии дел. Обсуждения на местном форуме - вот здесь.

Ждем развития событий и удачи французам, вспоминать такое событие будут долго. Лишь им власти ненужными и избыточным формальностями не испортили впечатление от гостеприимной Сибири :)

Вспомнил свои "залеты", за свою жизнь "сидел в аэропорту" сутки или больше -
- в Магадане, транзит на Кепервеем, раз 5-6, максимальный срок 5 дней, непогода  по трассе, отсутствие мест на ближайших рейсах;
- в Певеке, транзит на Москву, 2 раза, непогода, один раз нас замело до отключения воды и связи и всяческих остальных коммуникаций;
- в Анадыре, 1 раз, дня 4 сидели, непогода по трассе;
- в Красноярске, транзит на Норильск, раз 5-6, причины разнообразные;
- в Томске, транзит на Свердловск, 1 раз, не помню почему;
- в Ростове, транзит на Москву, 1 раз, отсутствие керосина;
- мелочь часов в 12 пропускаем (Сеймчан, Игарка, Якутск, Челябинск - не очень помню где);
- до 2-х часов - вообще не считаем, периодически так где угодно бывает.

Кто характерно - в базовых для меня аэропортах, Норильск, Билибино, Москва, Свердловск-Екатеринбург, вообще не застревал ни разу больше, чем на 1-2-3 часа, это дело житейское

Длинная задержка в чужом аэропорту - всегда небольшое приключение (если нет с собой мелких детей), неприятно первые сутки, потом втягиваешься, жизнь становится стабильной, и даже улетать неохота :)

В общем, болеем за французов :)

Но в этот раз я целился для фотографирования, а не сброса бомб...

Два знаменитых американских авиаконструктора - «Келли» Джонсон и его преемник Бенджамин Рич. Они работали в подразделении перспективных разработок Skunk works фирмы Локхид. Их самолеты - P-38 Lightning, истребитель Второй мировой войны, сверхзвуковой истребитель F-104 Starfighter времен Вьетнама, самолет-разведчик U-2 (который мы в конце-концов сбили на Урале), его преемник сверхзвуковой разведчик SR-71 Blackbird, истребитель-"невидимка" F-117 Nighthawk... Что ни самолет - то непревзойденная авиационная вершина своего времени.



В 1996 году вышла книга Бенджамин Рича в содружестве с Лео Яношем - "Skunk Works: личные мемуары моей работы в Локхид". Полтора года назад ее перевели на русский язык. Нужные ссылки будут ниже, пока по традиции цитаты для затравки и интереса, время - начало 80-х, разработка "невидимки" F-117. Здесь цитаты про общую организацию труда и сложности ее в абсолютно секретном проекте и очень зажатом по времени. Можно найти на любую другую тему, но так получилось без аллюзий на подобное и в других местах, просто это работа высочайшего уровня и великих инженеров в жестких условиях -

...Найти квалифицированных работников для аэрокосмической промышленности было практически невозможно за любые деньги. Обычно мы брали на время людей с основного завода, но там тоже все были заняты: мы строили собственный авиалайнер TriStar и выполняли большой контракт на поставку патрульных самолётов для военно-морского флота, и у них не было свободных квалифицированных рабочих. Нам приходилось нанимать людей с улицы, и для службы безопасности оформление допусков было сущим кошмаром. Мы находили по рекомендации хорошего сварщика, но он проваливал проверку службы безопасности из-за наркотиков. Сорок четыре процента людей, которые подавали нам резюме, провалили тест на наркотики. Я начал думать, что вся Южная Калифорния сидит на кокаине, героине, травке и ЛСД. Провалившие тест были в основном рабочими, но перспективные технические специалисты попадались также...

...Хоть проекты и были совершенно секретными, но мы выполняли правительственные контракты, и это означало, что надо было выполнять все виды обязательных рекомендаций и жестких правил. Келли работал просто в раю, задолго до EPA, OSHA, EEOC (EPA - Агентство охраны окружающей среды, OSHA - Федеральное агентство по охране труда и здоровья, EEOC - Комиссия по соблюдению равноправия при трудоустройстве), до того, как позитивная дискриминация и политика найма представителей меньшинств стали законами на нашей земле. По закону я был вынужден купить два процента материалов у меньшинств или предприятий, находящихся в неблагоприятных условиях, но многие из них не могли удовлетворить наши требования безопасности. Я также должен был рассмотреть требования EEOC по равным возможностям трудоустройства и соблюдать другие законы, которые требовали найма определенного количества инвалидов. В Бербанке было большое латиноамериканское сообщество, и мне задали вопрос, почему я не нанимаю инженеров-латиноамериканцев. “Потому что они не закончили инженерный вуз” - был мой единственный ответ. Если бы я не согласился выполнять эти правила, я мог бы потерять контракт, несмотря на его высокую значимость. Было бесполезно спорить и говорить, что я нуждался в высококвалифицированных специалистах для выполнения очень специализированной работы, независимо от расы, вероисповедания или цвета кожи. Я попытался получить временное освобождение от выполнения этих правил для нашего проекта, но это было практически невозможно...
Collapse )

И снова в Магадане!

На давно прошедший день рождения подарили шикарную штуку - прокатиться симуляторе на В737. Общие правила у нас в Екб такие - это реальный тренажер Боинга, есть и обязателен инструктор, время "полета" - от 30 минут (30-60-90-120), можно в компании 1 + 2 человека (по посадочным местам в кабине), стоит - от 4.900 рублей (за 30 мин), находится это дело в ТЦ Алатырь. Сайт - https://dream-aero.ru/contacts/Yekaterinburg.

В августе мы втроем полетали (с детьми, ага - одному 31, другому 20), руки дошли только сейчас выложить фото.

За час втроем мы слетали так. Первый командир -
- вылет из Кеннеди (Нью-Йорк), покружились над Манхетеном и у статуи Свободы с целью "посмотреть";
- опробовал посадку на Гудзон без двигателей, в Гудзон попали, но самолет таки разбили -


Гудзон под нами.

Collapse )

Просто две фотографии

Прошлый вторник, аэропорт Кольцово в Екб. Базовый перевозчик из салона столичного Аэрофлота:

Никакого смысла, но композиция понравилась. Обратно - из принципа Уральскими полетел :)

Небольшой переулок между Новослободской и Сущевской, не смог пройти мимо и не сфотографировать:

При безусловной домашней любви к сериалу "Бенидорм" - его однофамильцы и тезки курортного города - вызывают абсолютную радость. Что характерно, другой тезка, тут же найденный в сети - занимается в Мск тем же, чем и наша контора в Екб. Если первый, что на фото - интернет говорит, что связан с питанием - тут ладно, хоть как-то логическую связь усмотреть можно, Испания - курорт - еда . То второй (который по ссылке) - коллеги-теплотехники и тут становится приятно за идею учредителей его так назвать :)

Как обычно все...

А вот интересно - публика, которая сегодня массово напишет в ЖЖ про самолет -
а) Есть просто убогие и не очень умные личности, которые не понимают, что у мира для новостей есть другие понятные каналы, а не только повторение уже известного в ЖЖ и ФБ?
б) Или есть просто мерзкие личности, которые просто и привычно попиарят себя и свои ресурсы? Все-то они понимают, но некоторые врожденые свойства не дают им остановиться?

Конечно, мои слова не касаются авиационного народа и ребят, обсуждение новостей у которых является направлением их журналов (например, уважемые denokan или davydov_index или charsov).

Просто в топе первым делом попались всякие fromnorthcyprusы, prosto-vovы и yurayakuninы, кои как встали, так сразу и  с удовольствием включились в писание и выдумывание своих версий. Что вызвало у меня понятное омерзение и тягу напечатать эти кроткие слова и риторические вопросы. На которые ответ, понятно, и не нужен. И так все понятно :(

Может, я не прав, но...

В историческом разрезе дело обстоит где-то так - Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991) (Вики).

Ну, и другая сторона, 2 года назад, когда в аналогичной ситуации был сбит турецкий истребитель - Незначительное нарушение границы не может быть предлогом для такого нападения. Турецкий самолет совершал тренировочный полет, проверяя работу радаров в восточной часть Средиземного моря.

Не в плане, не ровен час, оправдания турков. Или, тем более, порицания наших. Исключительно, как информация для саморазвития :(

Самое правильным было бы (я так думаю) - если бы стороны признали событие печальнейшей и трагической ошибкой, в мере своих действий извинились бы друг перед другом (мы - непонятно за что, но для пользы дела, турки - изо всех сил с признанием неправильности и непреднамеренности действий), произвели бы всевозможные компенсации (понятно, какая из сторон) и постарались бы всем силами загладить инцидент.

Но - как уж будет, так и будет :(

Добавление позже.
И при всем этом:
Турки прекрасно знали, понимали, видели  -
- что ВВС России проводят операцию на территории Сирии. Да, в опасной близости от кусочка Турции периодически, но на территории Сирии;
- что наша авиация не направлена против Турции, не угрожает целостности и безопасности этой страны;
- что несколько-секундное попадание наших самолетов в той небольшой зоне "на чуть-чуть" на территорию Турции не преднамеренное и не злонамеренное;
- что Россия дружественная страна и не несет угроз Турции;
- что наш самолет не направлялся в глубину территории Турции, а зацепил ее по касательной на целых 2 км и целых 10-20 секунд;
- что ракетный огонь с их истребителя по одиночному бомбардировщику без сопровождения в спокойной обстановке с очень большой вероятностью будет фатальным для последнего;
- что наш самолет не представлял и не ожидал огня на поражение от истребителя дружественной страны...

Все это они знали, понимали и видели. И объяснения их поступку нет никакого. Абсолютное превышение необходимой обороны.

И при этом наши:
- знали и понимали, что могут зацепить "чуть-чуть" соседнюю территорию, ну нельзя было сдвидуть зоны своей работы на 10-20 км от турков?
- знали, что турки горячо реагируют на их "нарушенную целостность", но никого прикрытия бомбардировщика истребителями не было. Хрен бы рыпнулся их F16, будь рядом наши МИГи...
- ну нельзя было изо всех сил договориться с турками о разумном поведении при разумных инцидентах и как-то оперативно и нужном месте решать эти вопросы?

Но нас понятно - медведи были и будем + Иваны на печи. Пока сообразим, пока решим. Неповоротливые северные тугодумы. И не ожидающие нападения из-за угла (а как еще это назвать) самолета дружественной страны. А вот турецкие товарищи... Похоже, что оно все это заранее решили, дали добро пилотам, определили место...

Курилки в аэропортах

Попалось вчера на РБК - Единороссы хотят разрешить курилки в аэропортах вопреки позиции Минздрава. Если у них это пройдет - придется при случае честно проголосовать где-нибудь за них :)

В полном соотвествии с шаблонными отклонениями, которые возникают на основе дисфункциональных убеждений, внедренных в когнитивные схемы, (с) Вики, ни одного слова тут не понимаю.

Летят по небу самолеты...

Любопытная история попалась у arabskiy_pilot'а.

Краткое содержание текста - Во время краткосрочного похода капитана <самолета Аэрофлота> в туалет второй пилот (украинец) при входе в зону УВД Украины после обязательного по фразеологии сообщения поприветствовал диспетчера словами "Слава Украине и украинскому народу!"... В то же время туда же чуть впереди летел самолет Трансаэро и, предположительно, как только сели, настучали куда надо... По прилету в Москву экипаж вызвали к командиру отряда... В итоге второй пилот увольняется "по собственному желанию".., а командир, который вообще не при делах, отстранен на полгода от ввода в инструктора... Мой привет в данном случае, в основном, стукачам... Знал бы точно кто, плюнул бы при встрече в лицо.

Мое мнение:
Самое вероятное - такого не было на самом деле. Мой поиск по интернету, радиосканеру и по форуму авиа.ру ничего не дал. Допустить, что такой факт и такую жалостливую новость, пропустила бы прогрессивная общественность - невозможно. Это во-первых, во-вторых, и в-третьих.
Истории со неизведанным источником и отсутствием активного обсуждения всегда помахивают "неоднозначностью и дочерью офицера". Это одна сторона вопроса.

Вторая. А если бы это было и было именно так? Патриотичный пилот ничего другого не придумывает, как воспользовавшись отсутствием капитана, выразить себя и сообщить вниз "Слава Украине!". Не дружеский привет землякам, а четкая позиция. Не в общем разговоре и соблюдая вежливость. Исключительно из принципа, как истинный патриот, сам и без ансамбля. Не здороваясь так каждый день с товарищами и коллегами, а втихую и один в кабине...

Ну, не знаю, как у летчиков, у нас было бы не менее жестко:
а) Безопасная и надежная эксплуатация подобных устройств (как пассажирский самолет или АЭС) имеет абсолютный приоритет. Любые демарши, политические, моральные, семейные, личностные - вызывают обоснованные сомнения в этом абсолюте.
б) Несколько нестандартные действия и именно в отсутствии оперативного начальника (капитана корабля в данном случае) наводят на мысль о том, что товарищ понимает, что капитан не одобрит таких действий. А если понимает - то имеет право так поступать? Безусловно, нет. Он не дома или на митинге. Снова пункт а).
в) Непонимание товарищем того, что твои действия в таких местах фиксируются и записываются вызывают глубокие вопросы в его профпригодности и глубине ума. Опять пункт а).
г) Личные убеждения - святое для каждого человека. Но они личные и не должны оказывать никакого влияния на выполняемые обязанности. Ни на разговоры на ответственной работе, ни на порядок нажатия кнопок, ни на порядок докладов. Иначе становится страшновато за потенциально возможные другие действия. Если человек отвечает за безопасность - он должен это четко понимать.
д) А вот, если не понимает, и у коллег и/или руководства возникают подобные вопросы - в мире много специальностей, где ты лично ни за что не отвечаешь. С точки зрения жизни людей и целостности оборудования. Дворник, грузчик, продавец, банкир, токарь, экономист, журналист... Там, наверное, и место. Все работы хороши и почетны.
Конец логической цепочки :)

Таков печальный итог (с). Справедливости в реальном мире нет. Правды в некоторых постах тоже.

Но, поскольку, боюсь, вся эта гордая история есть просто выдумка, то предыдущие мои слова есть некое упражнение в понятии "культура безопасности", ОПБ-88/97, раздел Основные термины и определения, пункт 27.

А мы вовремя успели!

Как приятно нам повезло в пятницу в Шереметьево, когда мы улетели в Екб рейсом в 15:50, а не как обычно в 21:30 или 00:05 (стандартные времена возврата трудящихся уральцев). Ровно через 30 минут после улета там началось (например, например, например)... А к моменту прилета в Екб - все встало окончательно и почти сутки разгребалось.

Все это, конечно, не катастрофа, посидеть на полу в набитом порту  часов 5-10, но это весьма неприятно. Сочувствие всем попавшим ребятам и радость за себя и такое планирование поездки!

Барышня и самолет

Лето, Ил-18, барышня, пара ребят и Слава КПСС. Некий символизм той эпохи. Теплый (ламповый :) и добрый:



Вроде бы Быковский авиаремонтный завод, вроде бы 1970 какой-то год. Это из записи Ил-18, архивные фото... коллеги tankasan (там много таких фото).

Основной и, можно сказать, легендарный лайнер Аэрофлота 60-70-х годов. Лет 10 детства - перелеты на нем. Норильск, Красноярск, Ташкент, даже Магадан (часов 12 Ил летел туда). В 1977 в/из Норильска начал летать Ту-154. Первые рейсы - несколько раз в неделю. Остальные 3-5 рейсов в день в Красноярск, 3-5 рейсов в Москву - Ил. До сих пор помню, как упрашивал родителей поменять билеты на другой день и лететь не Илом, а на Ту. Понятно - вместо 5 часов до Москвы, всего 3. Тишина в салоне, играет музычка, большие окна, удобные кресла, никаких воздушных ям... Не удалось, естественно :) А уже со следующего года - только Ту-154. И Ил-18 для меня навсегда ушел в историю.